1982年4月 ナイジェリア: ３度目の訪問： 本番｜ぼくの海外広告アドベンチャー時代

アイボリー・コーストでの西アフリカ・新車プレビュー・ミーティングを無事終え、西ドイツへ飛んだ。西ドイツではＥＣディストリビューター会議を開き、現在懸案になっているＣＩ（Corporate Identification）の基本的な考え方を説明し、年末までには詳細な説明を行う、と約束した。
（ＣＩについては別途）

 

そして、再び、4月13日ナイジェリアへ。今回が本番である。勇躍、懐かしのナイジェリアへ入る。
全国ネットワークを持つ２つの大ディストリビュータであるＳＣＯＡ社とＬｅｖｅｎｔｉｓ　Ｍｏｔｏｒ（ＬＭ）社を持ちながら、なかなか販売が伸びない状況とそのための計画をまとめてみると、以下と思われていた。

 

Ａ：不振の原因
１．これまでの不具合とスペアパーツ不足の悪評。
２．ＳＣＯＡ、ＬＭで扱われていることが未だ浸透していない。
３．ＳＣＯＡ/ＬＭの支店レベルでＭ車販売の体制が十分でない。

 

Ｂ：プラン
１．ＳＣＯＡとＬＭのディーラー拠点を使って、大口ユーザーを招待し、Ｍ社本社から来た日本人が、Ｍ社を紹介し、スペアパーツの豊富さをアピールし、特典を与えて、販売する、と言う王道的キャンペンをプランした。
２．最初の拠点として、首都ラゴスからちょっと北のナイジェリア第2の都市、イバダンにて行う。ここは大市場なのに極端にシェアが低い。ここをサンプルにキャンペンを行い、結果をチェックし、要すれば修正などしながら、引き続き全国に展開する。

大口ユーザーの招待日は、ＳＣＯＡ４月２０日、ＬＭ４月２１日。

 

プログラムは、
１．ディトリビューターの代表挨拶
２．Ｍ社側代表による挨拶（Ｍ商事ＩＭ氏）
３．Ｍ社のＰＲ映画上映
４．スペアパーツ在庫、サービス施設の見学
５．Ｌ３００ミニバスのスライドプレゼンテーション
６．ディスカウントなどスペシャル・オファー
７．懇談＝軽食提供、商談

 

店頭を飾るバナーなどの通関が遅れ、イバダンに到着したのが前日となり、ヒヤヒヤ、それまでＭ社の看板などないところに取り付け、ホンダのバイクやメルセデスや、他の車を全て倉庫に移動し、セールスマンなどにＭ社のハッピを着せ、またたくまにＭ社一色に塗り替え、パーツ倉庫のパーツ一つ一つにＭマークのステッカーを張り一目で分かる様にし、なんとか間に合った。

 

そして当日、事前に１００ー１５０通の招待状が配られ、それぞれ５０名、７０名が出席、悪くない。
座っているお客さんを見てると、みんな迫力あるなぁ、と感じる、前列には大口ユーザー、その後ろは２番手のユーザー、とか仕切られている。

 

後で教えてくれたのだが、ディストリビューター挨拶では、日本人の出席を紹介し、「あんたら、日本人がバカじゃないのは知ってるだろう。彼らがわざわざ、あんたらが未だ行ったことがない日本から来てくれたんだ。もちろん、私らもバカなことはできない。・・・」などと始めてたそうだ、なかなかおもしろい。

 

結局この回は１２日間滞在した。

で、キャンペンは成功したのか？

このキャンペンだけならば、取りあえず、このくらいは当然だろう、と言うレベルは達成したので、失敗ではない。

つまり、このキャンペン前の販売実績は２社で、

１月　２台、　２月　１２台、　３月　２台

に比して、この４月のキャンペン期間１０日間で、５２台。

 

問題はその後だし、他の販売店に展開してどうか？だが、ぼくたちは帰っちゃったし、ナイジェリア自身が石油が出たことで無計画に借金して、超赤字国家になってしまい、自動車なども輸入禁止などの規制を受け、Ｍ自動車が目論んでいた生産工場も反故になってしまったのです。

そうして、ナイジェリア騒動は一気にしぼんでしまったようでした。