1979年 CISA撤退後、僕たちの課題は？｜ぼくの海外広告アドベンチャー時代

 

CISAが存在していたころ、海外企画室広告宣伝Gの実際的な主たる仕事は、以下のようだったと思う。

１．（アジア、欧州へ）カタログなど広告宣伝のための資料をを制作して配布する。
２．M自動車テリトリーの各国ディストリビューターたちの現地広告の費用を金銭的に補助する。
３．Mブランドの知名度など向上のためなどにアジア、欧州への国際誌に広告を載せる。

 

１．については、
M自動車固有のテリトリーの内アジアなどにはそれなりに日本で制作印刷して配布していた。
新しい欧州市場には、ロンドンにＡ通が事務所を置き、ベルギーに制作印刷拠点を設定して、各国語で制作印刷し、配布していた。
RA氏の奮闘で、システムが作られ、だんだんと確立して行き、機能していた。

従って、CISA返還で仕事量は大幅に増えるが、拠点能力の強化で乗り切れると考えられていた。

 

２．については、
早く言えばディストリビューターへ金銭を与える事なので、価格織り込み済みとして、縮小の方向で進んでいた。

 

３．については、
いわゆる国際誌、例えば、ＮＥＷＡＷＥＥＫ、ＴＩＭＥなどの国際版、またＪＡＬの機内誌などに定期的に広告を出していた、申し訳程度、と言っても良いくらいだが。

 

そうして、CISA撤退後の市場、及び新市場である欧州が特に問題になる。

 

Ａ：新市場の欧州では、当時、大きな課題を与えられている、ようだった。

ＣＩ（Corporate Identification)、ＤＩ(Dealer Identification＝CIまでトータルなものではなく、ディーラーの店頭のデザインを統一しようとするもの)を欧州ディストリビューターたちから要求されていた。日本国内でもようやくそういう言葉が出て来たころ、と覚えている。

 

Ｍ自動車は、少なくとも海外向けには、全体的システム的なものはなく、一つの具体的なサインマーク（ベースボールマーク、と呼んでいたが）、野球のホームベース型の枠の中に、Ｍマークとその下にMitsubishi Motors の言葉を入れたマークしかなかった。

早く言えば、Ｍ自動車のディストリビューター、ディーラーはそのマークのサイン一つを掲げて、商売してくれ、と言う訳だ。

 

殆どの欧州メーカーにおいてはその様なアイデンティフィケーションには当然の如く確立されており、大体において、マーク、フェーシア（いわゆるショウルーム外観に回しているバンド）などを主とした詳細なシステムを作り、マニュアルを持っており、ディストリビューター、ディーラーはそれを忠実に拠点づくりとか、印刷物、広告などに適用していた。

 

当時の日本メーカーは海外ではM自動車と同じようなもので、トヨタにしても、例えば店頭の看板でもまちまちで、日本語の「トヨタ」のカタカナを使ったり、ＴＯＹＯＴＡであったり、マークを持っていなかったので余計にバラバラだった。

 

日産などは、Nissanではなく、Datsun（ダッツン＝ダットサンの事）をブランド名にしているような惨状だ（後日、日産が欧州で社債を発行したが、誰も日産の名前を知らず、社長が激怒して、気が狂ったようなNissan大キャンペンをしたことは有名）。

 

一方、例えばメルセデスやワーゲンやプジョーなどと同じレベルのようなものを欧州ディストリビューターはＭ自動車に要求していたのだ。奇しくも、日本においても一種のブーム機運で動いていた。

 

Ｂ：もう一つは、CISAテリトリーにおいてである。中国で問題になった件とは内容が異なるが、Ｍブランドの設定、及び知名度向上の必要性である。

ＣＩＳＡの撤退後、僕たちは現実的に初めて身に沁みたのだが、彼らは、Mitsubishiは使わないで、直に、車のモデル名でマーケティングしていたのだ。もちろん、M 自動車はすべて任した、と言う感じだったので、何も口を出さなかった、或いは、任せたのだから、そんな事に気づきもしなかった、のだろうと思う。

 

CISAのテリトリーではM ブランドの名前はなく、直接的に、車名が出ていたのである。
ケニヤで新聞を見て驚いたのだが、今月の自動車販売、と言う欄には、例えば、次のようだったのだ（数字などは架空）。Toyota　に対するブランドが　Lancerなのだ。

 

TOYOTA　　　　３００
HONDA   　　　 １４０
FORD　　　　　１００
Datsun  　           ７０　　（日産の事である、当時ダッツンだった）
Lancer  　           ３０
Mazda  　           ３０
Galant　　　　　 １０
VW  　　               ５

 

これでは勝負にならない。CISA当時、CISAの広告宣伝の担当であり、撤退後M自動車のコンサルタントになったクーパーさんは、
「こんな事になるのなら、Mitsubishiで行けば良かった。」と言ったが後の祭り。

マーケットに初めて参入するブランドとしての、Mブランドの確立への活動が必要とされていた。当然、上記Aの問題も重なる。

 

大雑把に言うと、まあ当たり前だけれど、課題は次の通りと思っていた。

１．引き続き、カタログなど広告宣伝材料のディストリビューターへの必要十分な供給の確保
２．新市場である欧州及び旧CISAテリトリー＜中東、アフリカ、中南米＞にての広域的なMブランドの知名度向上とイメージ向上と言って良いだろう。